锂电风暴-如不能确保良好的使用习惯请不要用三元锂电（含锰酸锂），强烈建议选铁锂！

(原)锂电池车爱好者

gxggxggxg001 发表于 2014-10-20 10:20
拆机货本来寿命就不多，不能把责任推给用户了事，说用户使用不当

我用的是全新货哦

(原)锂电池车爱好者

诚信的商家啊，给你加分

lz1201048

heming2 发表于 2014-10-20 10:17
在上面我提供的那个英文帖子里面，两个roadster车主现身说法
http://www.teslamotorsclub.com/showthread. ...

这个屌，宝贵的资料
不过各种电芯也未必是纯三元

tempestwin

三元使用必须要高低档电压，高59.2V, 低56.5V,实际使用效果非常理想，举个实际例子
同事的车（每天通勤160KM）的里程破11000KM了，长途也跑过（一天440KM），现在未见衰减，每单体差异在0.01V之内。
有一点就是他基本不会把单体电压放到3.5V以下,充到4.02V就用车了。
全车三洋18650，公司充电电流是30A，回家充电电流是50A，一个好的用车喜欢可以让三元寿命延长不少。
最好能有厂家，能开发出BMS，能让更多人受益。

(原)baal4244

诚实的好商家

zouyi801031

三元电池存在的一个缺陷，就是这个材料本身相比锰酸锂，铁锂电池更容易产气，相比钴酸锂也更容易产气。大倍率充放电时，特别是高温满电存放时，产气更容易发生，对寿命影响很大，据说产气问题是没法避免的事情，所以使用时一定要注意。我建议用三元电池做电动车电池时一定要采用18650形式的，因为就算电池内部产生一定气体也可以在一定压力下吸收掉，另外18650型能很好的保持形状不发生变化，不像软包形式三元没有一点压力承载能力，本身更加容易产生气体，一旦产生气体，形状立即发生变化，正负极片距离随之变大，对电池内阻影响极大，另外造成内部正负极片没有压力紧固因此变得松散，充放电时活性物质更加容易快速脱落，这些情况又进一步造成电池性能恶性循环，快速完蛋，所以我一点不看好三元电池做动力电池时采用软包形式的。所以8楼的某威代言人请不要不以事实为依据恶语相向，还是担心一下自己代言的软包三元如何吧！！！

(原)数码维修

8225032 发表于 2014-10-20 10:37
良好的使用习惯应该包括：
1、随用随充、浅充浅放；
2、超过3天不使用，应半电存放；

价格还在其次，铁锂比不了的是三元的体积小（是铁锂的1/2），重量轻（是铁锂的1/3）！这个才是三元真正让人无法割舍的优势

(原)数码维修

tempestwin 发表于 2014-10-20 10:46
三元使用必须要高低档电压，高59.2V, 低56.5V,实际使用效果非常理想，举个实际例子
同事的车（每天通勤160 ...

rayman的BMS就可以设置充放电截止电压，不过用在大电池组上成本平摊下来还可以，小电池就不合适了。我今天测试一下用低压充电器，看看充到3.9V的话能达到百分之多少的电量。

(原)ya542880

期待中、3.9v预言下充进70%

(原)锂电池车爱好者

数码维修 发表于 2014-10-20 10:57
价格还在其次，铁锂比不了的是三元的体积小（是铁锂的1 /2），重量轻（是铁锂的1/3）！这个才是三元真正 ...

但是日韩车企使用三元锂电池，大量召回汽车，拆电池的教训不小啊，还有起火的危险呀