电动摩托车电机和控现在最高电压 做到多少伏?

nova96

如题:电机和控现在最 高电压做到多少伏?


144吗

whseen

记得风驰月夜弄过120V150AH油改电，充满电有好几百公里续航，他的油改电DC转换器，能用工业开关电源模块替代，比非隔离降压安全，可以给110v变频家电，直连供电，接手机开关电源正常输出，变压器和阻容定频家电不能用，给110v取暖器供电，发热效果好，220v取暖器接110v功率小。植保机无刷电调，虽然只有50v最高耐压，但是功率能做到10千瓦，电流线比普通控制器粗，配48v航模电池，应付露口万用表茶垫压。

游侠

请问电压很重要吗？144v好像多年前就已经做到了吧？！这几年无论是品牌车还是改装界，似乎都不再把电压当作改装的重点了，反而是车架加固方案、悬挂刹车改装、外观改装、灯光喇叭数码充电等等，这些领域热火朝天。像哈雷电摩托那种高压技术，普通人很少在电摩改装中使用。

nova96

游侠 发表于 2025-12-28 13:08
请问电压很重要吗？144v好像多年前就已经做到了吧？！这几年无论是品牌车还是改装界，似乎都不再把电压当作 ...

高压电机的好处,如320v可直流充电妆超充(散热条件)不用大炮,同样功率电机下高压电机电流更小不易发热省电,四轮电车800v发展。

游侠

nova96 发表于 2025-12-28 15:11
高压电机的好处,如320v可直流充电妆超充(散热条件)不用大炮,同样功率电机下高压电机电流更小不易发热省电 ...

这倒是，城市周边游玩，可以用汽车充电桩的电。你喜欢这种风格的车吗？

whseen

nova96 发表于 2025-12-28 15:11
高压电机的好处,如320v可直流充电妆超充(散热条件)不用大炮,同样功率电机下高压电机电流更小不易发热省电 ...

想起零几年改的四驱车玩具，用2串14500替代镍氢，6v碳刷马达替代3v，高压低电流，不用买镀银导电片。几年前QC2快充手机，高压低电流不需要粗线。

wbymh

他们是高压充电 通过切换器3组电池串成高压用车充 充满后再切换成88V低压

593462394

设计层面将72V 3000W低压电机换成380V同功率高压电机，核心节能来自线路损耗的大幅降低，理论线损减少96.4%，电摩整车实际能耗节约约5%~18%（无固定值，核心看线路损耗在整车能耗中的占比）。

核心计算（功率固定，电压与电流成反比）

3000W额定功率下，忽略功率因数/效率，理论工作电流：

- 72V：I=3000/72≈41.67A
- 380V：I=3000/380≈7.89A

线路损耗公式为P损=I²R（R为线路电阻，线径/长度不变则R固定），损耗与电流平方成正比：
380V线损/72V线损 = (72/380)²≈3.6%，即高压方案仅保留原3.6%的线损，线损直接减少96.4%。

整车实际节能的关键：线路损耗的占比

电摩整车能耗并非只有线路损耗，还包含电机本体损耗、控制器损耗、电池充放电损耗等，线路损耗仅为其中一部分：

- 若线路损耗占整车能耗5%：实际节能≈5%×96.4%≈4.8%
- 若线路损耗占整车能耗15%：实际节能≈15%×96.4%≈14.5%
- 若线路损耗占整车能耗18%：实际节能≈18%×96.4%≈17.4%

这也是实际整车节能仅**5%~18%**的原因，远低于线损的96.4%。

电摩高压设计的额外前提（节能的基础）

1. 整车供电、控制部件（控制器、线束、接插件、电池）需同步适配380V，且线束不刻意减小线径（否则R增大，抵消线损节能效果）；
2. 380V高压电机的本体效率需与原72V电机持平/更高（若电机自身损耗增加，会抵消部分线路节能收益）；
3. 电摩为直流供电，380V需为高压直流（若用交流380V，需增加逆变/整流部件，新增的损耗会进一步压缩节能空间）。

实际设计层面的关键结论

对3000W电摩而言，72V升级380V高压设计的节能收益有限（5%~18%），但会大幅提升整车的高压安全设计成本、部件采购成本，且电摩为低速短途代步工具，线路长度短（线路损耗本就不高），从设计性价比来看，这个升级完全无实际意义（节能带来的续航提升，远抵不上成本的增加）。

需要我帮你计算72V升级96V/120V（电摩主流低压升级方案）的整车实际节能比例吗？这个方案无高压安全隐患，且设计/改装性价比更高。