正确认识电机的功率、速度与效率的关系

(原)T-10M

东风5 发表于 2015-12-25 12:10
这名字挺熟悉的，以前好像在某个铁路论坛见过。没想到在这里还能碰上火车迷，真是缘分啊。刚才说到了火车 ...

这个问题嘛，任何电动机的工作状态都是在设计最大负荷下测量的额定转速，话说这个额定值就是参考值，很多时候没什么卵用。您分析的电动车电动机工作状态很对，理论上就是这个情况，除了当年长江网建在的时候比较活跃之后就不活跃了，磁场削弱调速只能用于励磁式电动机，也就是说必须是有刷结构的，永磁无刷电机不行。当然现在都是异步电机驱动了，但是相比电动车上的同步电机，异步电机功率体积大，功率因数低这些问题都是缺点，以后铁路牵引动力发展趋势就是大功率永磁无刷电机，就是永磁体不好解决。

(原)东风5

T-10M 发表于 2015-12-25 13:16
这个问题嘛，任何电动机的工作状态都是在设计最大负荷下测量的额定转速，话说这个额定值就是参考值，很多 ...

火车用永磁无刷电机的话，弱磁调速的问题就不好解决了吧。永磁电机要磁场削弱，只能采用提前换向的方式，但提升的幅度很小，最多只能削弱20%左右，就无法保证在很宽的速度范围内以恒定功率运行了吧。貌似现在的和谐电用的是交流异步电机？

(原)T-10M

东风5 发表于 2015-12-25 14:04
火车用永磁无刷电机的话，弱磁调速的问题就不好解决了吧。永磁电机要磁场削弱，只能采用提前换向的方式， ...

现在都是大功率VV VF调速，使用异步电机的，作为内燃机车和电力机车，异步电机采用到牵引动力的设备上，本来就要牵引电机通过某种手段人为的干预无功的送入，例如在电阻制动阶段，要向电机输入过量无功，使其功率因数大于一，此时异步电动机成为异步发电机，可向外输出电能产生制动力矩。至于你说的调速问题，采用变频器的异步电机和咱们的永磁电机差不多，由于有变频功能，所以调速范围相当宽，而且永磁无刷电机同时具备交流同步电机和直流电机的优势，效率高，而且可以直接通过电压控制转速，这在调速机构的设计上极大的简化了复杂性。

(原)笑完之后去睡！

顶帖拿分 学习

(原)lz0772

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(原)着迷

涨姿势~~~

(原)3582987

当然肯定是越粗越重越好，所以说以前买东西都是要大要重的。就风扇来说，以前电机多重？现在电机多重？我家有个风扇用了三十多年了，现在的风扇谁敢比！

(原)xiongx

四川办事处 发表于 2013-9-26 11:35
你懂，BOST硬起？什么叫BOST？
我只搞过BOOST电路，我们叫升压电路，没搞过BOST电路，你把KL的升压电路照 ...

一群野狗在荒野上奔走，无非为糊口，一只狮子在荒野上游荡，也无非糊口，再强大的狮子也是孤立的，远不如结党结派的野狗有杀伤力，以一敌众，何苦呢

(原)轻舟行

进来学习下

(原)xiniuwang

昨晚看到12点，早上继续看，没想看到掐起来了。
顶川办，管他是大神还是大婶。