斑竹真的很敬业，先是发帖大谈双电池并联可以延长使用寿命的好处，单电似乎寿命短容量小，锂电又太贵，想大容量长续航不如上双电，纯技术讨论，和销售无关。现在开谈双电并联的充电问题，放电容易充电难处理，双电直接并联充电损害电池。再下步该转到主题了，要双电的必须上ecpu才能保证充放电都好。因为现在坛子里很多人都是简单一个开关解决串并联使用问题，简单又可靠，没ecpu什么事了，是不是只有ecpu才能充放电都好呢。并联放电没什么问题，充电需不需要花几百块弄个ecpu解决呢，simple is best。多花30块钱再买个同型号48v充电器分口充电，比起ecpu所谓的控制充电岂不好得多哦。本人用过ecpu，也用过双电，直接超压也弄过，ecpu就是个电池的按需串并联使用，坛子里很多帖子说了，一个开关就能解决的问题，个人认为两个方案都不是太理想，一是重量，8个20ah电池重60公斤，电车功率和油车比普遍很小没事多带30公斤重量是会显著影响续航提升的，另外就中国大部分电车的车架质量，双电带人就堪忧了。再者串并联变档，功率跨度太大，不合理。48v提升到60v或者72v，变档比较平顺。普通电车，直接上72v应该是一个比较折中和相对合理的方案，72v20ah，急速和续航都能够满足大部分人的需要了，车辆重量也还中规中矩。经济条件许可的，直接锂电，最大的优点是车重小，灵活方便。和铅酸电池比最大的不足就是可靠性，锂电不耐操，常会把车主撂半路，铅电故障率就很低了。因此锂电只适合有动手能力的资深车友。
发表于 2012-7-2 16:10:00