关于双电瓶并联需不需接二极管的探讨

(原)cjw7315

双电瓶并联，要接个二极管。这种说法不知道是从什么时候开始的，去年我特意做了个试验，双48V并联，其中一组是全新的电瓶，另外一组是用了两年的旧电瓶。

试验1、两组电瓶均有二极管，冬天续航在60公里左右。其中新电瓶接的二极管发热非常厉害，旧电瓶接的二极管微热。测电流，新电瓶是旧电瓶电流的2-3倍。

试验2、只在旧电瓶上接二极管，新电瓶不接二极管，冬天续航在65公里左右，续航有提高，旧电瓶接的二极管仍然是微微发热，两组电瓶放电电流比不变。

试验3、两组电瓶直接并联放电，分开充电，两组电瓶放电电流比仍然不变，续航里程提高到70公里左右。

结论：
两组电瓶并不需要接二极管，直接并联即可，二极管发热，说明宝贵的电量消耗在二极管上了。接两只二极管，续航少10公里左右，接一只二极管，续航少5公里左右，而且增加二极管使得整车电路连接点过多，加上二极管可能产生性能变化，使得整车电路变得不可靠。

分析：
为什么会想到双电瓶并联时接二极以作隔离呢？我想原因在于，我们通常会想到两个电瓶电压不一致时，接入点的电压会下降至低电压电瓶的电压，从而会想到电压高的电瓶会向低电压电瓶充电。可是，却忘了，接了二极管后，低电压电瓶由于二极管的压降，使得输出电压又降低了（虽然只有零点几伏，但对于控制器的截止电压来说，就意味着降低续航里程）。由于二极管的压降，使得低电压电瓶出力的时机又向后延续了。

在有负载的情况下，新电瓶的电压是会下降的，所以，直接并联，一般情况下，新旧电瓶会同时向控制器放出电流，只是新电瓶能力强，放电电流多，而旧电瓶能力弱，放电电流少。

在接二极管的情况下，二极管的内阻此时等效于电瓶的内阻，这就是二极管发热的原因。当二极管由于大电流长时间使用，造成参数变化时，使得更多宝贵的电流变成热能消散于空气中，不但不能起到延长续航的目的，反而成了负担。

况且，旧电瓶电压也只比新电瓶的电压低几伏以内，远未达到标准的充电电压。假设我们把48V充电器的充电电压调至50V，看充电器能给电瓶充多少电？

所以，我认为，双电并联并不需要接二极管，接了反而不好。

不好的方面有：
1、浪费宝贵的电能
2、二极管在大电流长时间使用后其性能参数变得不可靠
3、电路复杂（大功率二极管加装散热片后，通常散热片是正极，那就存在短路的可能性）
4、增加电瓶的等效内阻，这使得我们用粗线等措施来降低电瓶内阻的劳动都白费了。

对于锂电和铅酸并联，或者锂电之间并联需不需要接二极管，由于我对锂电没有使用经验，就留给锂电资深者们谈吧。

(原)藏龙涧探幽

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(原)yujingli

双电瓶并联，要接个二极管。这种说法不知道是从什么时候开始的，去年我特意做了个试验，双48V并联，其中一组是全新的电瓶，另外一组是用了两年的旧电瓶。

试验1、两组电瓶均有二极管，冬天续航在60公里左右。其中 ...
cjw7315 发表于 2012-4-11 00:06

结论不错

(原)kenshinblade

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(原)346813088

要是一组铅酸电池一组锂电池，而且容量还不一致的时候，可以并联在一起吗？加上二极管，就像这位网友一样，不知道行不行？

(原)cjw7315

我对于锂电没有使用经验，不敢凭想象乱说，免得误导你。

但是需要提醒5楼的朋友，你用塑料盒子来装二极管，如果二极管发热，可能会导致塑料盒子变形，使得盒子里面的电路出问题。

给你提个建议：想办法给盒子搞些散热孔，方法可以用电钻，如果有必要，再加装一个散热风扇，这样效果应该不错。

(原)Rayman

支持楼主。蓄电池并联本身就是自动均衡负载的，不知道是谁提出来的。
只有初次并联会出现互相充电，等到充均衡后就完全一致了，根本不需要二极管。
最好的办法是电池先并联，然后再串联。是最好的方法。充电也直接并联充就好，也会自动均衡的

(原)wxdx

我就是两组铁锂直接并联的

(原)hjjnow

顶一下
增加电瓶的等效内阻，这使得我们用粗线等措施来降低电瓶内阻的劳动都白费了。高档电池也浪费了
结论不错。

锂电方面。
用同口保护板(接法)的双电可以直接并联。
当然第一次并联时需要保证电压差不多

用分口保护板的双电，还是需要二极管隔离，否则充电时不能独立保护。

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锂电双电并联极力建议使用同口接法，MOS内阻压降发热明显低于二极管压降发热。

tempestwin

楼主测试科学，结果令人信服，我也是尝试过加二极管后来放弃了，现在直接并联跑了6000KM+，4830容量未见减少