波士顿swing5300 10A放电5A充电温度超60？

(原)zxc5651526

帐篷里的夜 发表于 2016-5-30 14:31
单体1c放电没什么温升就没问题，成组后放电即使超过1c，那也是偶尔情况，自己电动车什么配置，准备用多大电 ...

明白啦补字数

zouyi801031

电池工作温度升高会增加不安全系数，但这是不确定因素，我们最关心的是温度对电池的寿命影响。随着锂电池温度的升高，其循环和存储寿命是逐渐变短的，超过45度时会急剧恶化。a123铁锂原厂数据是45度时循环不到25度时的一半，对于对高温更加敏感的三元类电池就更得注意了。实际上对于常温25，,30度和45度之间的温度差范围是很小的，特别是做成电池组后其散热环境远不如单体情况，更容易温升，夏日使用很容易超温。多的不用说，曾经有人做过测试的，不到0.5c的放电倍率，平路行驶温升达到10度。遇到有时需要爬坡温升超过20度。请注意看此贴说道行驶一个半小时后，分析得出放电倍率很可能不到0.5c，另外看此会员头像图片看得出是跑长途的，电池也多半是大电池推断出平路放电倍率小于0.5c也是很有可能。提到有时需要爬坡总不可能一直都处于爬坡状态，并且提到半小时后温升，那么很可能平均倍率也就1c左右温升20度。平路0.5c倍率放电都能有此温升效果你叫放电倍率超1c的情以何堪，必须超过45度，温升不好的电池又怎么办？遇到爬坡怎么办？夏日高温怎么办？并且他没有提到电池放电末期完全放完电后的温升情况，只是观测的电池平常段电量温升情况，实际上电池极化内阻在放电末期会增加几倍，会出现一个温度飙升区，放电到断电时的温度才是最高的温度。所以电池要想延寿，选择温升低的电池很有必要，尽量避免高温环境使用，同时减小放电倍率，保留20%剩余电量避开放电末期快速升温区，尽量减小连续跑车时间。为什么国外电动汽车电池统统上水冷，就是因为锂电池对温度极为敏感，温度对锂电池寿命影响太大了。只有上水冷才能让锂电池温度控制到25度左右并且保证单体温差尽可能的小。
此贴63楼看数据
http://www.ddclm.vip/forum.p ... 41600&extra=&page=7

(原)zxc5651526

鱼骨泪逝 发表于 2016-5-30 13:37
呵呵  波士顿最大一个特点就是-40℃ 至 70℃都能正常使用  试问别的电池哪一个可以？

三元锂电都不能零下充电    波士顿可以？

(原)zxc5651526

zhangfanlei 发表于 2016-5-30 12:29
10a放电温度曲线不用过分担心 实际上成组后你是用不到这个持续的性能的
但是 7220上35a-45a控的话  就要小 ...

三哥  波士顿支架都出来了  也有夹具   给代组嘛  你的手艺大家才能放心啊

(原)鱼骨泪逝

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(原)zhangfanlei

yuyuxi 发表于 2016-5-30 13:49
期待哪位坛友吧电池放冰箱冷冻室冷冻24小时然后在从冰箱接线出来2C放电看看

可以 明天见  不过没有红外的测温仪  那个误差还是很大的 我用接触的探头  并且有上位机可以出曲线

c818h

sanniu800 发表于 2016-5-30 11:29
看来锂电池使用时，不充的太满，不放的太多，是有这方面原因的。

看签名，我这样使用还不需要保护板

(原)JSM21008

进来 坐下学经验

(原)zxc5651526

zhangfanlei 发表于 2016-5-31 13:10
可以 明天见  不过没有红外的测温仪  那个误差还是很大的 我用接触的探头  并且有上位机可以出曲线

三哥，你的工艺，求组波士顿

lz1201048

能用就得了，拿十块钱还想买二斤黄金吗