4860电池满半年检测记录

(原)lulerxc

许超 发表于 2015-3-20 22:23
三元一致性不错的，循环100没出现忒大的压差，为保证电池寿命和给小量的不均衡留有余地，我设置单体4.1为 ...

跟一致性没关系，电池容量总有下降的时候。
容量下降总是从某并（节）开始，仅降低充电电压改变不了落后单并（节）过充的结果，同样是过充，三段式会停两段式不会停，就这区别。

(原)信铁锂得长生

电芯的连接片是紫铜的就无话可说了，串与串之间连接不能只从头上一根导线连接，而是要分几段分别连接才能将低内阻。

(原)信铁锂得长生

许超 发表于 2015-3-20 20:22
至今，这组电池已经循环80次，容量下次发测试图，电池组好后总计车开了4800公里，当然免不了目的地充电后回 ...

我都做到了电芯间的连接电阻0.1毫欧，全部22串总内阻20毫欧，电池组到控制器电线电阻不大于2毫欧。你可以买一个YR1030内阻仪，用它可以精确测量各种微小电阻。

(原)信铁锂得长生

许超 发表于 2015-3-20 20:22
至今，这组电池已经循环80次，容量下次发测试图，电池组好后总计车开了4800公里，当然免不了目的地充电后回 ...

20毫欧X50A=1V，这仅是1M长线径1平电线就能产生的压降。

(原)信铁锂得长生

无聊 发表于 2015-3-20 19:56
支持折腾，帮顶

他折腾的还不够

(原)clsc4cls

许超 发表于 2015-3-20 20:22
至今，这组电池已经循环80次，容量下次发测试图，电池组好后总计车开了4800公里，当然免不了目的地充电后回 ...

学习了！！！！！！！！

(原)信铁锂得长生

许超 发表于 2015-3-20 20:22
至今，这组电池已经循环80次，容量下次发测试图，电池组好后总计车开了4800公里，当然免不了目的地充电后回 ...

我以前也忽视了电线与连接电阻，等用内阻仪一测，惊呆了，我的240AH电芯内阻。内阻02毫欧左右，而连接电阻却是它的二至三倍之多，花大价钱买来的电芯之低内阻，都被电线给吃掉了，冤死了。经过整改后，效果立显，压降比以前小了一倍还多，爽极了。

(原)信铁锂得长生

wcw273856513 发表于 2015-3-20 20:30
顶你个肺！有长见识了，原来导线必须要粗！越粗越给力！

他需要6平才合适

(原)信铁锂得长生

许超 发表于 2015-3-20 20:31
36V的电机去超15串，跑长途不是找S吗，难道不怕电机烧？

你这样电机也会烫手吧

(原)信铁锂得长生

石桥张 发表于 2015-3-20 20:34
那些48超96-120的都是喝醉了，按你的说法

如果也是48V500W超到120V还拉极速绝对的醉大发了