电动车旅行干货：十年骑行经验分享

suzhaoxin

40，老哥有个问题我好奇。有些大长坡你是纯用电还是要用脚半蹬啊？要蹬的话，电动车好吃力吧。

       我在十年骑行中用过4辆电动车，前二辆是可以脚蹬助力的折叠电动车和新日电动自行车，平路或上坡时用脚蹬，可以提供动力，减轻电机和电池的负荷。我的小电动车电机功率不大，如果上大长坡，不宜采用纯电模式，需要用脚蹬助力。至于是半蹬还是全蹬，取决于个人的体能和电池的电量。体力好可以多蹬，电量足可以少蹬。如果遇到陡坡，则要出尽全力蹬车甚至下来推车的。

       要蹬的话，电动车当然比自行车吃力。我曾经在平路做过测试，纯用人力负重骑行，车子的最大速度只有10公里左右。龟速10公里的数据有些令人沮丧，但总比推车或步行快了一倍，在电量不足的情况下，已经是雪中送炭了。上坡时蹬车10公里，可以换来更多的续航呢！

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41，再次请教苏老师，小功率电动车在爬长坡时是否有烧毁电机的危险，如何避免？在单个电机多块电池的情况下，会不会一天跑一百几十公里导致电机发热出现烧坏的故障？

       小功率电动车在爬长坡时，就象小马拉大车，确实力不从心，会有烧毁电机的危险。2015年我第一次骑加装了前轮电机的电动自行车远行，在黔渝交界处山高路陡，当时没有经验，急于求成，一直以双驱全速上一个长10公里的大坡，没有休息和散热，结果在上到垭口前烧坏了改装的前驱电机，最后只能靠250W 的后轮电机，连蹬带推跑了900公里，到成都才更换了新的前轮电机。这一教训极其深刻，自此以后，我十分重视电机的使用与保护，小电动车再也没有出现这方面的问题，完成了三进西藏新疆的骑行使命。

       至于如何避免小功率电动车爬长坡烧电机的危险，就我的个人体会来说，如果经常要爬长坡的话，只有加大电机功率一条路可走。若只是偶尔遇到要爬长坡的话，那就要在骑行中特别注意检查电机的发热情况，温度太高就停下来休息，等电机降温后再继续前行。必要时半推车半骑车，也不失为常用的应急措施。

       电机发热出现烧坏的故障，主要发生在超负荷运转的情况下，特别是在超重载和爬大长坡的时候。一天跑一百几十公里，一般都会停下来休息多次，并非是连续不断的骑行，只要不超出电机额定功率，应该不会烧坏电机的。我的第4辆电动车在单电机多块电池的情况下，跑了11000公里，其中多日骑行150公里以上，电机和整车都状况良好，没有出现任何故障。

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42，你一共骑过3个车子，三种不同的车型，骑行经验丰富。但不管哪个车，都好象前轻后重，前后轻重无法协调可能车子大多如此吧？车子都不大，尽管车子后边行李很重，从你跨骑在车上的影像中却感觉不到不协调，形象还很帅，真的如此。想请教的是：这三种不同车型，哪种车型骑行时你的体验感觉最棒？

       前轻后重是车子保持灵活性所要求的，前面太重就不好操纵了。曾经有一次在318路上，因为前面承载太重，压坏了前立柱上的转向轴承，导致车子转方向极为笨重。后来坚持骑行到林芝才修复。

       我骑过的几个车子，新日电动自行车的总体感觉最佳。此车的车架结构扎实，稳定性较好，经得起长途颠簸震动，仪表简单实用，整车操控方便，脚蹬助力容易发力，对各种路况通过能力强，只是舒适性方面稍弱。

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43， 我只想知道，半道上哪充电去？

    由于各种原因，电动车半路就没电了，这种情况并不少见。当下之急是需要就近充电。我在骑电动车的初期，由于对车况路况的不熟悉，也出现过电动车没电导致要半路推车的困境。后来就干脆带上充电噐出行，以解决不时之需。半道上在哪里充电？只要不去无人区，凡是有电的地方，如民居、小卖部、工地等等，都可以充上电。如果有选择的机会，我的做法是：

    首先选择在停车吃饭的地方充电，饭店一般都有停电动车的地方，老板也会帮助解决充电问题。一边吃饭一边充电，两头不误。

    其次在卖车和修车的地方，可以和老板聊聊电池等电动车的问题，或顺便检修一下车子。

    三是路边的小卖部，顺便买点饮料和小食品之类，边休息边充电，老板一般也不会拒绝。

    无论路上在哪里求助充电，都要善于与人沟通，并且不要影响人家原来的经营或生活。

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44， 骑电动车没有骑自行车累，但没电的时候也是挺麻烦的，我只想问一句，电动车没电怎么办？

    电动车没电怎么办？是我在线上线下被问得最多的问题。我的回复是两句话：其一，如果准备不足又求助无门，蹬车、推车是电动车没电时最有效的解决办法。其二，如果你想避免电动车没电时的狼狈情况，就要转变思路，做到知己知彼，有备而行。

    老苏在骑电动车的初期，由于对车况路况的不熟悉，既不知己也不知彼，也多次陷入半路推车的苦境。吃一亏长一智，随着骑行经验增加，我逐渐从源头上反思“电动车为什么会没电（或电量不足）？”的原因，注意从电池容量、充电程度、影响耗电的各个因素（最主要是车况路况）等方面寻找理论依据，另外也重视骑行过程中的实际数据（负荷、距离、速度、海拔升降、电压、电耗）的记录，从中掌握自己车子电池容量与耗电的相关性。经过一段时间的记录与整理，我终于摸到了一些门道。不夸张地说，只要不出现机械故障，我完全可以知道现时自己的车和电池，在什么路况可以走多远。建立在知己知彼上的自信，做好自身的准备工作，做好路况的相关功课，也就不会出现“电动车没电”的情况。正如一位汽车司机，必须随时知道自己的车还有多少油、还能跑多远一样，不要等到灯尽油干才手忙脚乱。因此，知己知彼、未雨绸缪，才是解决电动车没电问题的关键所在。所谓“大医治未病”也是这个道理。以上体会供电动车爱好者参考。

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45，请教一下楼主，骑电车出行又是长途，难免路上车子出故障，前不着店后不着村，您是怎么排除的？希望楼主在方便的时候，给我们谈谈骑行过程中克服种种困难的经历和办法，为什么要用我们二字？因为我这想法肯定大有人在。谢谢！

    电动车在路上出故障，在城乡路上经常可以看到，这是困扰人们骑电动车出门旅行的一大难题。老苏在骑行路上，也遇到过电机损坏、轮胎被扎、刹车失效、线路接触不良等故障。这些问题如果发生在维修和补给条件较好的地方，解决的难度不会太大。但是发生在人烟较少的地方，则麻烦很大。电动车在路上出故障是最令人担心的事，但没有办法预料和避免。遇到这些麻烦时，关键在于沉着应对，处理得当，老苏一般有三种预案：

    一是力所能及的故障，如补胎换胎，调整刹车等，自己动手，就地排除故障。又如对于下较长距离的陡坡，前后车刹会因磨擦发热导致效率下降造成隐患，老苏有时甚至用双脚鞋底与路面的磨擦来帮助减速，这也是不得已的应急办法。

    二是自己无法对付的故障，想办法求助，把车子运到维修点，修好后继续骑行。例如，有一次在315国道真空胎漏气，打气筒无法奏效，只能求助路人联系车辆，把车子运到维修点才充上气。

    三是如果以上两点均无法做到，则放弃修车的努力，中止此次骑行。舍得是人生的一种境界和大智慧，留得青山在，下次可再来。到目前为止，可能是有点小运气，第三种预案还没有在实际中采用过。

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46， 楼主你好！再请教你一个问题：电动车电机、电池应该都怕淋雨。在骑行过程中，遇到下雨怎么办？是继续雨中骑行，还是找地方避雨？电机进水影响大吗？你遇到过一连几天下雨的情况吗？那么你怎么办，是在旅店等雨过天晴再出发吗？希望能分享你的经验。

· 在骑行过程中，遇到下雨首选是找地方避雨，没有办法才继续雨中骑行。

· 在某地一连几天都是下雨，如果时间宽裕，就在旅店休整，等雨过天晴再出发。如果时间较紧，就做好防水措施，风雨兼程了。

· 我多次遇到过一连几天下雨的情况，最长一次是2014年9月在晋南和豫西，遇上华西秋雨，一连下了十几天，因时间不充裕，我仅在孟津县休息了一天，其余都坚持冒雨骑行。

· 电动车都怕淋雨，雨中骑行需要做好防范。其中，最怕淋雨的部位依次是：手把—控制器—电池—电机。

· 我在冒雨骑行中，电机进水经历了一次，原因是路上积水太深，漫过了电机。影响最大的倒不是电机，而是刹车部件，几乎完全失效，只有更换后才能继续前行。此外，车子的手把因雨天潮湿接触不良，也有过不时断电的麻烦，后来用电吹风吹干就没事了。

· 长途骑行，必遇风雨，雨衣和雨罩是必需品，路上气候变化无常，天气预报的准确性大家都懂的。

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47，老先生的游记非常精彩，大多数在展示途中的美景，却很少看到路上的困境。恳请老先生能多描述途中遇到的困难及解决办法，比如如何通过水漫路面和沙土路面等，以供借鉴参考。谢谢！

    我在历年骑行途中遇到过不少困难，当时全力以赴寻求解决办法，几乎没有想到拍照留下现场资料，这是很正常而又十分遗憾的。我不想在游记中只用文字描述途中遇到的困难及解决办法，所以就较少用图文反映路上陷入的困境。不过，毕竟我骑了那么远的路，经历了一般人难以遇到的各种路况和困难，对电动车长途旅行的常见问题还是有些个人体会，可以与骑友交流讨论。

    涉水路段是电动车骑行之大忌，雨季更甚。老苏通过骑行者的实际记录，对318线的4个涉水路段作了充分了解和相应的准备。来到现场后，老苏先观察大小车辆是如何通过的，然后卷起裤脚，下到水中体验水的深度和冲击力，以及水下堆积的沙石，搬开那些可能造成障碍的大石块或木头，做到心中有数。然后以双脚为支撑，慢慢骑车通过。

    沙土路面也是骑行的一个难点。由于沙土结构松散，路面附着力差，下雨浸润时更甚。我在大兴安岭林区骑行这种道路时，因为路上坑坑洼洼，常要急转向，就发生过几次侧滑摔车，幸无大碍。因此，通过沙土路面时，最好沿着已有的车辙骑行，避开沙土较厚的地方，尽量保持匀速前进，控制好重心，避免急转向，以防发生侧滑。

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48，风雪天气如何骑行

       在青藏高原骑行，刮风下雪常见。刮风多数在下午，顺风逆风都有，以侧逆风为多。老苏只见过狂风飞沙，走石尚未经历过，车子被大风吹翻了几次。每天都刮的大风，一般都与当地的地形地貌有关，有些规律特点可循。向当地人了解一下会有所帮助。适当提早一点出发，争取在刮风之前到达住宿点，是首选的应对办法。

       在骑行途中遇到大风，若无处躲避，只能硬扛坚持骑行，这相当于爬很陡的坡，费电费力，且风险要大得多。受到风力的影响，特别要注意两轮容易发生漂移，摇摆不定，需要全力稳定车把，避免侧翻。如果风力太大，无法前行，就把车放倒，人靠在行李上避风休息，等风小了再继续骑行。逆风蹬车助力消耗很大，要注意多备干粮和水。

  

       骑行途中遇到下雪，也不用紧张。能躲则躲，理所当然。路边有烂房子或民居是你的运气，老苏穿着雨衣坐在车上等到雪停也尝试过。下雪天骑行需要提醒：一是保暧，避免失温。二是注意路面湿滑，容易摔车。尤其是已经结冰的路段，宁可走在雪水中，不要走在冰渣上。三是遇大车时靠边停下，让其先过。因为冰雪中的车辆不好操控，刹车效果有时会失灵，主动避让较为安全。

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49，没有非机动车道的隧道骑行很危险，请问是靠路边骑好，还是路中间骑好,哪个方法安全？再问长途旅行通过那些长隧道，尤其是偏老旧狭窄的，通风恶劣，双向双车道中间实线那种，您有何经验可以指点我一二？

    我在隧道骑行的方法，主要根据当时在隧道中行驶的机动车情况来选择：

    隧道中没有机动车，可以在中线右侧骑行；

    单向来车，靠边骑行；

    双向会车，靠最边骑行或停车让道。

    记住，进入隧道时必须打开车灯，让别人看得见你。

    老旧狭窄的长隧道，一般都是路面不平，空气浑浊，灯光昏暗甚至全无，视觉和听觉都大受影响，是骑行的危险地段。为安全起见，进入隧道前要检查车辆状况，包括行李的捆绑等，车灯必须保持足够的亮度，尽可能避免在隧道里出问题。进入隧道后要特别注意路面的情况，有时会遇到土堆、碎石、积水之类。遇车靠边慢行，遇到后面来的大型车辆，最好提前选择合适的地方停车让其先过。重庆境内的老旧隧道比较多，有些连灯光也没有，双向双车道中间实线就不敢苛求了。因路面湿滑及有余泥积土，我曾经一天两次在隧道发生车子侧滑摔倒，幸无大碍。