组电池是一个系统工程

jinsddn

为什么这么说呢，因为组电池从想法到实现的全过程，是一个项目从构思-选型-采购-组装-测试的完整形态。搞完一个手搓电池并顺利上车，你就完美跑通了一个电气产品，一通百通，比较锻炼人。



构思：首先就是有了需求，不管是你有个车电池不行了，还是你看中了某个电池要耍，为了醋去包饺子。反正就是种了草，我要用上铁锂，我要增加里程等等，你需要明确地知道自己要什么，不然接下来的动作都是白费。一般情况下，都是为了增加里程，提高寿命，增加里程需求比较高的，比如要150KM朝上，那么一般选三元锂，对寿命和安全比较敏感的，选铁锂。

选型：先要测量有多大的电池仓有效空间，记住是有效，转角是圆的，有中间档杆的，都要考虑进去，铅酸电池可以一块块码进去，成品锂电池不能，你得考虑怎么安装上车，切座桶切横杆这种能避免就尽量避免，太折腾了。
有了有效空间，再留出锂电池盒内的泡棉缓冲垫，环氧板青稞纸厚度，接线高度，出线弯角等等空间，才能计算出你能用到的实际锂电池占用空间。我是一边要留至少一公分 。(实际搞的时候甚至碰到过1MM都要计较的地步）
然后根据计算后的最大空间，和构思中的需求，开始在市场上有选择地找寻合适尺寸和容量的电池。我建议是尽量充分利用空间，毕竟组好一次起码得用5年以上，电池是越大单价反而越低，大电池的还有个好处就是可以去小倍率地放电，能够极大延长循环寿命。
我个人最喜欢这个环节，电池的排列有无数种可能性选择，像是在打游戏一样

采购 ：你已经框定某个品牌的某款电池了，一般在某拼或者某鱼。其实选型的时候就已经在里面逛了，不过侧重点不同，前面是查找各种技术参数，到这一步是倾向于对商家的考察，只有一句话，便宜莫贪，多比较。为了一个捡漏的小概率而放弃靠谱的大概率，不提倡。
我的经验，仅供参考：商家是美女头像的，没有销售记录的，极低价格引流的，评价优秀以下的，不开放查询动态等等的，基本都可以先忽略了，其他的各种偏好因人而异，左脚先进门就毙了，交谈过程感觉不对马上毙，你花钱就是买开心，怎么舒服怎么来。相信你的直觉，理工男和理工男之间是有量子纠缠的，你们一对线，就会彼此有感觉

其他的辅材，不是成本重点，尽量也是用销量比较大的，保护板不建议用二手，这个其实很重要，相当于电池大脑指挥部，环氧板想省钱可以买整张的自己剪，0.5mm厚的随便剪。

组装：这是最磨人的步骤，四个字，胆大心细。DIY不缺时间，想明白了，慢慢弄，力求完美，该标记的标记，该打胶的打胶，该保护的保护，该校对的校对，不要怕麻烦图快，一点点地，东西就成型了。
当你打开蓝牙保护板修改参数时，你会有点小激动和忐忑，到了装壳环节，你会有成就感，装车环节，顺利插上插头的那一刻，你会有风轻云淡，一切尽在掌握的快感。

测试：这是最开心的时刻，驾着心爱的小毛驴，数着里程和压差，所有的付出在这一刻腾起在脚下，风随人走，这就是自由。。。