正确认识电机的功率、速度与效率的关系

(原)lulerxc · 发表于 2013-11-27 22:10:58

最近逛联盟论坛学习，发现很多和我一样的新手对电机的功率和速度关系认识很不够，顶起川办这个生动、幽默的帖子，新手们一起进步。

(原)lulerxc · 发表于 2013-11-27 22:11:34

小弟60V1000W30磁钢省电版全顺电机、72V20A电池
1000W对应速度45km/h，72V速度45×72/60=54km/h
实际72V速度60km/h，电压72V电流未知，但电机标定不符是肯定的了，赚了还是赔了说不好。
按达人公式算电机功效，小弟没有电流表没法实现，下面就现有条件下估计个。
Ecpu控制器二档限流15A，就在这个准确的15A限流下按速度估算。
二档实测42km/小时，电压72电流15电机实际输出功率1080W，42km/小时恰巧对应800W功率。
1080-800=280 也就是说小弟42km/小时行驶时280W功率用来对抗所有损耗（阻损、空转损耗、骑行阻力），这里的骑行阻力包括了风阻、摩擦什么的所有阻力，这个速度下280W损耗肯定在正常范围（我还觉得偏小哦），看来小弟多半是赚了。

(原)lulerxc · 发表于 2013-11-27 22:39:47

小弟祖玛加长版空车重125kg，60V1000W全顺省电版电机，72V20ah超威电池，ECpu控制器。
Ecpu一档30km/h、2档42km、三档60km/h（二档限流15A）
现在小弟上班来回46km，一档二档混开各半。开车电压40V（我的电压表测主电36V电池电压），12小时上班开回来停车电压37V，我自己估计6节电池的电压开车电压81V停车电压74V。电池实际消耗70%左右。
曾经有一次为了测试里程，我用同样的一二档混开开了一个半来回69km，到家Ecpu控制器没有欠压一档保护，停车电压35V。
说这么多只为证明，电机情况小弟可能确实赚了、Ecpu控制器一档启动比串联启动省电的多（人车共190kg，没改ecpu前启动非常费电）
另外加一句，小弟是上海的，路况是人多车多红绿灯多，我只能在全程两头合计十公里二档满把，满把一档情况肯定低于1/3，剩下的上二档不全速，全程23km耗时45分钟作于平均速度（Gps测定）30-32km/小时。

(原)lulerxc · 发表于 2013-11-27 22:43:35

应该是一档32、二档42、三档60
23km耗时45分钟左右
更正上面打错的

(原)D月月鸟 · 发表于 2013-12-1 23:09:52

学习了不少啊

(原)lulerxc · 发表于 2013-12-2 13:16:47

学的不好，现在回头看看算错一大堆，继续学习中

(原)tianshuiai · 发表于 2013-12-2 15:47:28

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(原)a62868686 · 发表于 2013-12-2 17:23:02

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(原)lulerxc · 发表于 2013-12-2 18:53:54

tianshuiai
没看明白你说的什么意思啊

(原)伸张正义 · 发表于 2014-2-8 04:54:20

其实作为一个也不是太懂的，关于电机啊控制器啊什么的，也都是迷迷糊糊的，川办能发帖子教我们，我想大部分新手应该都是很感激川办的，包括我，
就凭这一点，我就挺他，我一页一页看过来，看到川办讲技术讲原理 ...
tianshuiai 发表于 2013-12-2 15:47

顶148楼！
个人看完后总结：上下对照，川办写的文字基本一看就明白意思。卖商品的玩车的和搞研究的辩论技术，二位还与川办辩论了这么多页，到底争个啥呢
随便装个卡钳或电流表，80码平路持续最多也就50a上下，80a跑3000w已经不少了，咱又不着急赶飞机

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