游侠 发表于 2024-4-28 16:51:50

今天看到全顺电机省电增强版比瓦片的同功率电机极对数更多，是不是扭矩更强？

请问全顺电机是不是同样的电池组和控制器同样的功率都是扭矩版的前提下，全顺省电增强版比瓦片扭矩更大提速更快？不计较尾速的话，那么是不是省电增强版极对数更多所以比同功率瓦片扭矩更大提速更快？更加“扭矩版”？

极对数更多是不是更适合快速提速？或者爬坡更有力？
省电增强版极对数28对，另一个瓦片才16对。
听说极对数越多，扭矩越大更适合提速爬坡？
是这样吗？请懂行的朋友指教一下，谢谢。


whseen 发表于 2024-4-28 19:27:17

没有定速RV和KV值不好比较，定速越慢扭矩越大，定速越快扭矩越小，多线和单线定子机械特性有区别。新能源汽车内转子例外，低进角到高进角，弱磁调速范围广。

游侠 发表于 2024-4-29 01:03:23

whseen 发表于 2024-4-28 19:27
没有定速RV和KV值不好比较，定速越慢扭矩越大，定速越快扭矩越小，多线和单线定子机械特性有区别。新能源汽 ...

全顺电机！！！省增和瓦片相比！！！定速一样。功率一样，都是所谓的扭矩版，电池组和控制器都一样！！！

新的理念 发表于 2024-4-30 19:18:26

磁钢大的扭矩大

游侠 发表于 2024-5-2 01:24:36

新的理念 发表于 2024-4-30 19:18
磁钢大的扭矩大

瓦片磁钢大？看来论坛里没有懂行的人了，哎！

新的理念 发表于 2024-5-2 06:10:45

瓦片磁钢更贴合 和定子间隙小，扭力大

游侠 发表于 2024-5-3 15:49:50

新的理念 发表于 2024-5-2 06:10
瓦片磁钢更贴合 和定子间隙小，扭力大

有点道理，但是，极对数差距这么大，是为什么？听说极对数越少，电机越偏向于高速使用，难道16对瓦片是用来飙车的？那28对省增是用来干活载货的？无疑，瓦片是更高级的技术，这一点毋庸置疑，那为何不设计极对数28的瓦片？是不应该还是没必要？量化来分析，我的需求，要提速不要尾速，要爬坡不要飙车。
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