大门牙带你撸电池！容量型PK动力型！

(原)紫雪涟漪

最近呢.有人在板块里面纠结选容量还是动力好.这样吧..不说啥.只拿数据说话

要不做个同台PK吧.反正大门牙手头电池也多.


为了公平.容量型号我选择一款充电宝里面的2200容量电池...内阻29
下面为这款电池爆照


然后动力电池方面.我选择一款山东的号称3C放电电池.容量2200mah 交流内阻31
下面为这选手爆照


因为还有一款.也是国产动力桃红皮.容量2000交流内阻31
也为这款电池爆照


好了.....最后同台10A极限放电....我们来看看容量型的在极限放电环境下是怎么样

各种惨不忍睹的曲线.各种平台低....电池各种烫手


然后看看蓝皮的动力曲线

然后平台很低...扛到3.7V慢慢下降到足容.




最后来桃红皮登场

还是能扛住电池持续5C的电流


不服气？咱们来个更加直观的吧

这样能看得懂吧？


最后我没指出什么  为什么相近内阻的情况下容量型在极端放电变成如此凄惨？
为什么动力型在极端环境下能完胜容量型？这个留给大家讨论.
重点就是.你低倍率的情况下.动力型是轻轻松松的走了....容量型可已经将近极限的走.
差别就在这了.
拿数据说话.

(原)woai7612

顶一个。虽然不是特别懂。。。。

XX迅鹰

帮顶了！！ 相近的内阻，压降差距如此之大！

(原)宝二爷

为啥要比高放电？
很怪异的思维，
电动是否能用到高放电？
根本用不到，
车又不是电动工具，
一只电动工具才3颗，最多6颗，
必须用动力型，
车最少48V12AH，就是78颗，是0.5C，
60V20AH就是170颗，不到0.5C，
72V20AH就是200颗，不到0.5C，
你想高放电必须减少数量，
那么续航就短了，
除非是非法改装的3000W电机，
否则连1C都用不到，
特斯拉，小牛，狗狗肉，用的是松下容量型NCR3100和2600，
电芯最大放电能力只有1.5C，
这种电芯比动力型的要便宜，

电芯选择要看电机功率，
如果你的电机是一万瓦，
我建议你上昂贵的索尼VCT5，
放电60A，抱你爽，反正你不差钱。

(原)邱先生

出大力时差别是明显的。

(原)紫雪涟漪

宝二爷 发表于 2015-10-9 10:21
为啥要比高放电？
很怪异的思维，
电动是否能用到高放电？

你来解释解释同样的内阻容量型差距这么明显呢？
还有，特斯拉，小牛，狗狗肉和VCT5的放电曲线请问你有吗？你怎么知道他是容量型？
电动的高倍率放电是为了保留余量，3C放电电池1C跑低倍率放电是既保持寿命的同时保留的起步爆发力，
而且，动力电池在低倍率的同时几百只电池发热不明显，，可以保证电池不会过热，请问，你容量型整组0.5C.放电温升如何？

(原)hbg309972464

紫雪涟漪发表于10分钟前你来解释解释同样的内阻容量型差距这么明显呢？
还有，特斯拉，

你上次说的    要干点   坏事  怎么样了？

来自:Android客户端

(原)宝二爷

你来解释解释同样的内阻容量型差距这么明显呢？
还有，特斯拉，小牛，狗狗肉和VCT5的放电曲线请问你有吗？你怎么知道他是容量型？
电动的高倍率放电是为了保留余量，3C放电电池1C跑低倍率放电是既保持寿命的同时保留的起步爆发力，
而且，动力电池在低倍率的同时几百只电池发热不明显，，可以保证电池不会过热，请问，你容量型整组0.5C.放电温升如何？
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1.电动工具要求短时间爆发力，
车的最基础功能是把人带到另一个地方，
而不是起步爆发力，
2.保留余量不需要，
因为车的放电都不到0.5C。
3.松下NCR的放电曲线网上很多
4.几百颗容量型也不会过热，最大值是1.5C，用起来不到0.5C。
5.内阻差别大是用途造成的，内阻大的可以车用，制造成本低，价格也低。内阻小的用于电动工具，价格也高。一辆车连1C都不到，留出5C的余量有何意义，只会增加价格。

(原)yibin0092

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(原)zhiyiyunmeng@

宝二爷 发表于 2015-10-9 10:54
你来解释解释同样的内阻容量型差距这么明显呢？
还有，特斯拉，小牛，狗狗肉和VCT5的放电曲线请问你有吗 ...

特斯拉后期使用的是3400MAH电芯了。采用96串74并联 250AH容量。他的P85版本使用1100A接触器。基本可以推算出，他的极限放电电流肯定不低。