大门牙带你撸电池！容量型PK动力型！

(原)紫雪涟漪

wxgshou 发表于 2015-10-9 17:58
相近的内阻，压降差距如此之大

所以，你们用容量型就想好咯，，

(原)诚信是精

这还用争？在有限的电池容量下谁愿意一个满把电压掉8.9伏！

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(原)许超

我来解答你的问题

容量型的极板结构比较厚，离子活动没有那么活跃，这样的结构也决定了电池具有较高的能量密度，但在大电流放电的情况下，由于化学反应速度跟不上放电速度，所以会产生较高的极化内阻，引起比动力型更高的压降，正是因为跟不上，所以放电初期电压可以说迅速滑落，但放电到1/4的时候，由于电池温度升高，化学反应速度加快，慢慢能够跟上放电速度，因此极化内阻减小，电压出现反弹，反弹到一个与化学反应平衡时的电压再开始继续下降，由于此时平台已经低于3V，所以在设置的2.7终止电压下无法继续放出全部电量。这种现象在极端低温的情况下依然会发生，温度为-45℃时，铅酸照样能保持40%的容量，但锂电就悲剧了，刚开始放电，如果放电产生的温度不足以加热电池，那就马上欠压保护了。这点和你的曲线完全相符，如果你将终止电压设置在了2.8V，那么第一节电池就只能放出一百多毫安的电量。

而动力型的极板结构比较薄，离子移动相对容易些，这也就是为什么动力型内阻要低的原因。而即使量出交流内阻和容量型无多大差异，但动力型在放电过程中产生的极化内阻也远低于容量型，这也就是同内阻压降小的原因，在极限放电下，由于离子移动容易，化学反应能够跟上放电，因此不至于短时间产生很大的极化内阻拖低电池电压

(原)紫雪涟漪

诚信是精 发表于 2015-10-9 21:18
这还用争？在有限的电池容量下谁愿意一个满把电压掉8.9伏！

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人家爱争，没办法，，，，

(原)bfliuen

yang9845 发表于 2015-10-9 13:15
有些人瞎叫，根本不懂，电池单独放能达几C但成电池组包起来又不一样了，比如我用的三洋UR18650RX，1950MA， ...

那你就错了，你知道85ah电池组，我多少持续放电吗？请搜索我的帖子，我现在要让他突破极限，600a持续30秒

东方的云彩

不差钱的上动力

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(原)253165612

不懂， 帮顶

淡淡的天

用0.5C跑循环800次看后面的数据，大功率的车用动力的没有错，小功率里程档用容量的最佳选择

(原)wxgshou

相近的内阻，压降差距如此之大

yang9845

bfliuen 发表于 2015-10-10 02:04
那你就错了，你知道85ah电池组，我多少持续放电吗？请搜索我的帖子，我现在要让他突破极限，600a持续30秒

我没错的，我所说的都是持续运行，并且绝对安全的前提下。

讲极限，我的电池组比你的强多了，我7278，单串内阻也在0.3几毫欧，并且18650天生可以高温放电，所以我的电池80度也能安全用，只是我不想罢了。你那法国软包可不敢的