大门牙带你撸电池！容量型PK动力型！

(原)紫雪涟漪

宝二爷 发表于 2015-10-9 10:54
你来解释解释同样的内阻容量型差距这么明显呢？
还有，特斯拉，小牛，狗狗肉和VCT5的放电曲线请问你有吗 ...

电动车这个东西你要恶补下了，电动车起步电流很大的不是持续一个在一个电流上面的，
电池处于极限放电状态，热量很大恰恰容量型就是这样，你一旦200只电池处于密闭空间，热量积聚多厉害？
所以余量必须留的，
还有，特斯拉，狗狗肉，小牛的电池他们连数据都没有？你就断定了？

(原)495907255

大家不要争了，这个各有所爱向我这样的里程党我就喜欢容量型的，小功率。

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(原)宝二爷

我虽然没有小牛们的电芯数据，
但是松下NCR放电能力不强，
基本是容量型的，
而且动力型的更容易爆燃，
极短时间就能放出巨大能量，
这是车的大敌，
容量型相对平稳温和，
即使短路也放不出大能量，
动力型因为太活跃，
自放电也大。

(原)多拉木偶

两位争执，学习了很多，支持一下

(原)kriu

高手对招，我等受教了

(原)chenxp110

动力型的18650里面一般没有ptc保护片，容量型的大都有ptc保护片，动力型的极片薄，容量型的极片厚。差异就在这里，另外，动力型的和容量型的电解液也不一样，所以动力型的平台高，容量型的平台低。如果不追求速度的话，容量型的还是不错的选择，电池发热问题不用太在意，没多热的，真的。只要综合放电时间在一个半小时以上，基本上最热就是微温，也就是手摸上去能感觉到电池有点热而已。我个人还是比较喜欢容量型的。要两者效果都有的可以用容量型的和动力型的混合搭配。这样，两者的效果都有了

东方的云彩

紫雪涟漪发表于半小时前电动车这个东西你要恶补下了，电动车起步电流很大的不是持续一个

余量应该很重要，如果每天都要走很多路，又经常满把还是建议用动力的，深有体会。动力电池并不非得5C放电，而电动车电池要的是拥有高放电的能力，风力坡度载重都会改变电池放电时间，而如果用上动力的基本影响很小寿命却长很多

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东方的云彩

就比如标配车，800w1000w的电机有不少人买天超锂电，这东西除非两并要不肯定是早衰减寿的命，如果是动力的就无所谓一组7220的18650就全部搞定了

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(原)ZFDDZH

除非超大容量电池，不然我觉得还是动力型好。

(原)zpyws

桃红色的是什么品牌的

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